臺鐵人力分配與員工權益檢討：聚焦過勞、待遇及東部運輸
交通委員會會議日期：2016-09-22
立法院交通委員會針對臺灣鐵路管理局的人力分配與員工權益問題進行專題報告與質詢，討論涵蓋臺鐵人力長期不足、員工過勞、不合理班表與低薪資福利等核心議題。會議中，委員們就臺鐵減班對東部運輸的衝擊、公司化可行性及安全管理提出質疑，行政部門則回應將加速人力補足、研議改善待遇與排班制度。最終決議要求臺鐵局與交通部就多項議題提出具體改善方案與報告，並與工會協商。
討論事項一
邀請行政院公共工程委員會主任委員吳宏謀列席報告業務概況，並備質詢。
核心議題
行政院公共工程委員會報告業務概況，並就其推動的「工程施工查核制度」及「公共工程施工廠商履約情形計分要點」的實施成效進行討論。
相關爭議
現行「工程施工查核制度」與「公共工程施工廠商履約情形計分要點」未能有效懲處施工品質不佳或待加強廠商，導致制度功效不彰，未能影響其後續投標資格。
立法委員發言
李鴻鈞 立法委員
- 提案指出公共工程委員會現行查核制度與計分要點未能彰顯功效，建議應針對施工品質不佳或待加強廠商，提出日後投標限制或若干處分的配套方案。
葉宜津 立法委員
- 共同提案指出公共工程委員會現行查核制度與計分要點未能彰顯功效，建議應針對施工品質不佳或待加強廠商，提出日後投標限制或若干處分的配套方案。
鄭天財 立法委員
- 共同提案指出公共工程委員會現行查核制度與計分要點未能彰顯功效，建議應針對施工品質不佳或待加強廠商，提出日後投標限制或若干處分的配套方案。
李昆澤 立法委員
- 共同提案指出公共工程委員會現行查核制度與計分要點未能彰顯功效，建議應針對施工品質不佳或待加強廠商，提出日後投標限制或若干處分的配套方案。
相關人員回應
無相關發言紀錄
相關後續
- 通過臨時提案1項，建請公共工程委員會針對「工程施工查核制度」及「公共工程施工廠商履約情形計分要點」於半年內提出相關配套方案，針對施工品質不佳或列為待加強廠商等，應日後投標限制或是若干處分。
- 委員於質詢中要求提供相關書面資料或未及答復部分，請行政院公共工程委員會儘速以書面答復。
討論事項二
邀請交通部就「臺灣鐵路管理局合理人力分配暨員工權益檢討」列席報告，並備質詢。
核心議題
- 檢討臺鐵局長期人力不足、員工過勞、不合理班表制度及低薪資福利等問題，及其對行車安全、服務品質的影響，並探討改善方案。
- 討論臺鐵減班對東部運輸的衝擊、臺鐵營運轉型與資產活化，以及如何提升員工士氣與留才。
相關爭議
- 人力不足與過勞：委員普遍認為臺鐵人力嚴重不足導致員工過勞，影響行車安全與服務品質；臺鐵局則強調已核增員額並將持續爭取，部分事故為人為疏失。
- 日夜休班制合法性與合理性：工會與多位委員質疑日夜休班制導致員工休息時間不足，實質上全年無休，違反勞基法精神；勞動部解釋若無超時不違法，但休息時間不足則違法。
- 薪資待遇與留才問題：委員指出臺鐵薪資福利遠低於其他國營事業及公務人員，導致新進人員離職率高達3成，難以留才；臺鐵局承認待遇問題是流失主因，並研議營運獎金併入專業加給等改善方案。
- 減班措施的影響：臺鐵為紓解人力將於10月20日改點減班，尤其東部班次被大幅刪減，引發東部委員強烈不滿，認為影響民眾權益且未能根本解決問題，要求重新考量。
- 公司化與體制改革：有委員提議臺鐵公司化以解決體制問題（如資位制造成薪資福利差異），但交通部表示過去因工會反對難以推動，需先改善體質。
- 考試與招募制度：委員質疑鐵路特考科目與高普考重疊，導致錄取者流失；臺鐵局表示將與考試院溝通調整科目，增加專業課程與體能測驗，並考慮與高工合作培養技術人才。
- 行車安全隱患：多位委員提及近期列車事故（如司機未依號誌、道班工被撞）與人力不足、過勞的關聯，質疑臺鐵的安全管理與職業安全衛生法規的遵守情況。
立法委員發言
鄭寶清 立法委員
- 支持桃園鐵路地下化，認為可大幅增加政府收入，批評臺鐵管理問題導致員工福利不佳與工潮。
- 質疑臺鐵近期多起事故（如司機未依號誌、道班工遭撞、司機失蹤）顯示管理與過勞問題，要求嚴加注意。
- 指出臺鐵人力不足、薪資待遇差，資產未活化，建議應開源節流，透過土地活化創造獲利，並販售免稅品等商品。
- 要求交通部與臺鐵局回去好好檢討，提升人力與福利以振奮士氣。
李昆澤 立法委員
- 強調臺鐵基層員工是臺鐵最重要的資產，但臺鐵違反勞基法及職業安全衛生法案件頻傳，問題嚴重。
- 質疑現行三班制與AB班導致員工休息時間嚴重不足，危害健康與旅運安全，要求臺鐵局與工會充分協商排班制度。
- 指出道班工人數從3人減至2人，違反職業安全衛生法規定，導致道班工被撞事故，要求臺鐵僱用臨時人員補充人力。
- 關切臺鐵人力流失嚴重，新人離職率高，司機員人力負成長且工作里程數不斷增加，要求提出具體改善措施。
- 要求臺鐵局與工會、產業工會及火聯會密切協商，尊重員工意見，保障員工權益，維持大眾運輸服務品質。
鄭天財 立法委員
- 建議交通部與臺鐵局將員工權益建議分層次列出，釐清權責，並提供交通委員會轉相關單位爭取解決。
- 指出臺鐵預算員額與現有員額存在1,315人落差，若無法補足將影響大眾權益，不應以減班停駛應對。
- 肯定臺鐵員工中秋節未罷工，要求政府更應重視員工權益，澈底解決問題。
- 建議臺鐵報告中應比較與其他運輸業（如高鐵、客運）的駕駛薪資、福利與工時，以利爭取權益。
- 關切10月改點後東部（花東、宜蘭）班次大幅停駛，尤其非紅眼列車，影響東部民眾交通權益，要求重新考量。
- 建議未來加班車應採實名制，以身分證字號U、V開頭及設籍宜蘭、花蓮、臺東的民眾為主，優先服務返鄉需求。
陳歐珀 立法委員
- 強調新政府應解決問題，批評臺鐵管理階層流動頻繁，要求代理局長若有成績應盡速真除，穩定人事。
- 關切臺鐵產業工會提出的補足人力、落實休假、回歸勞基法給予加班費等訴求，要求臺鐵局提出具體改善時程。
- 質疑日夜休班制嚴重剝奪勞工休息權益，認為勞動部副司長解釋不符實情，要求臺鐵局立即改善違法制度。
- 抗議10月改點後東部列車班次大幅刪減（15班），認為影響東部民眾交通權益，要求重新調整。
- 指出臺鐵留不住人才與交通資位制有關，薪資待遇低落，要求新政府展現魄力改善待遇。
- 關切臺鐵提出的5,000億元重建計畫未見於明年度預算，質疑計畫推動的決心。
- 建議若臺鐵體質無法改善，可考慮比照日本、英國推動民營化，但需先改善體質以保障員工權益。
劉櫂豪 立法委員
- 指出臺鐵10月20日改點對臺東而言完全不及格，因臺東是全臺唯一未全面電氣化與雙軌化地區，鐵路運輸替代性低，不應單純以技術性問題調整班表。
- 批評臺鐵改點未考量東部民眾買不到票的困境，不應讓情況更糟。
- 質疑臺鐵未調整使用率低的長途莒光號班次（如臺北到臺東642車次7小時10分），反而動到太魯閣號，認為班表調整缺乏核心價值。
- 要求臺鐵局應將解決東部人民交通運輸痛苦放在時刻表調整的第一優先考量，並在1週內提出合理調整方案，否則將杯葛臺鐵預算。
- 建議在臺北到臺東晚間8時10分後無火車的情況下，應考慮將開往花蓮的普悠瑪號及太魯閣號延伸至臺東，或以區間車方式增加運能。
趙正宇 立法委員
- 質疑司機員班表顯示休息時間不足4小時，影響行車安全，並指出備勤室環境髒亂，要求臺鐵局改善。
- 批評臺鐵近期列車事故（如自強號差點對撞、區間車撞死維修人員、列車等司機）顯示內部管理與工作紀律問題，要求加強教育訓練。
- 指出道班工人數減少，且在維修鐵道時被自家火車撞到，顯示內部控管與燈號管制問題，要求加強安全措施。
- 比較臺鐵與其他公務機關及國營事業薪資福利差距大（如子女教育補助費），要求臺鐵局為員工爭取福利，將薪資合理化。
- 建議臺鐵備勤室應優先改善大站，提供安穩休息環境，並參考國外夜班與日班分開的排班模式，讓員工生理時鐘得以適應。
- 批評鐵路電氣化執行率差，東部幹線仍有80%以上未能雙向行駛，影響觀光發展，要求改善硬體建設。
葉宜津 立法委員
- 質疑臺鐵定位模糊，薪資待遇與一般公務機關及國營事業不同，形同「四不像」，根本解決之道在於體制改革。
- 建議臺鐵應重新思考公司化，並以桃園機場、港務公司等改制成功案例為證，認為公司化可大幅增加員工福利保障。
- 指出臺鐵人力配置不足，列車數遠多於司機員人數，導致員工過勞，數字會說話。
- 批評臺鐵招考制度不務實，勞力密集工作卻以筆試為主，導致高普考重榜者流失，技術型臨時工卻無法轉正，待遇不公。
- 要求交通部與臺鐵局在1個月內提出具體人力改善辦法，包括招募方式、技術人員轉正、工時狀況與考試比重等結構性改變。
蕭美琴 立法委員
- 感謝臺鐵基層員工在中秋連假期間體恤旅客未罷工，要求政府認真回應其長期訴求，保障基本權益。
- 建議應從寬調整連假期間的加班津貼，甚至考慮設立連假特別津貼，以提高人力素質與穩定性。
- 關切花蓮站雖升等特等站但員額仍未補足，且多數站點人力不足影響服務品質，要求改善。
- 指出臺鐵人力從17,000人精簡至13,000人後停滯，但業務量增加，要求擴增人力資源，交通部應給予預算支持。
- 建議臺鐵應參考日本、英國鐵道公司，讓優秀年輕人交換實習，了解鐵道文化，提升素質與作為留才誘因。
- 關切東部車票一票難求，尤其蘇花公路管制期間，影響觀光發展，要求臺鐵加開東部列車或加掛車廂，並採實名制。
- 建議臺鐵應整修老舊莒光號與復興號車廂內裝，配合地方特色打造主題列車，並調至東部地區，以提升觀光意願與分流旅客，不應只依賴傾斜式列車。
鍾佳濱 立法委員
- 質疑臺鐵司機員在外備勤時間未計入工時，詢問是否會導致工時超標，並指出人力不足是導致工作量重、離職率高的主因。
- 建議臺鐵應統計獨立招考約聘僱人員與國考人員的流動率，若前者較低，應考慮擴大其招募與轉任機制。
- 指出臺鐵目前司機員來源僅限國考合格者，且約聘僱人員無法轉任司機員，導致人力增補不及，司機員缺額產生。
- 質疑臺鐵營運人員作業要點中「建教生可擔任駕駛人員」的規定，並建議臺鐵應與高工學校合作，培養在地技術人才，而非僅限大學生。
- 要求交通部與臺鐵局在1個月內提出與高工建教合作的初步研議結果。
徐榛蔚 立法委員
- 感謝臺鐵員工辛勤付出，特別是東部縣市的交通運輸，但關切中秋節工會靜坐反映的工時與人力不足問題。
- 質疑勞動部對臺鐵工會提出的三大訴求（人力不足、工時過長、待遇過低）的看法，並要求勞動部應作為勞工靠山，提供支持。
- 指出臺鐵人力腰斬但運輸量倍增，質疑現行30年的三班制排班制度是否仍適用，應重新檢討並考慮改為四班制。
- 關切加班費計算與發放不合理，以及近期臺鐵人為疏失意外頻傳是否與過勞有關，要求臺鐵檢討訓練方法與內容，加速員工專業技能養成。
- 再次強調花東鐵路若不改善（如七堵段、三軌、四軌），實名制車票秒殺問題將無法解決，要求加強硬體建設與人事改革。
林俊憲 立法委員
- 質疑臺鐵上半年盈餘主要來自賣地與會計準則改變，而非營業收入大幅成長，認為臺鐵仍需改革行車安全與服務品質。
- 指出臺鐵人力吃緊超過10年未解決，報考人數銳減且錄取者報到率低（機務處去年報到率為零），顯示待遇福利差，形成血汗工廠。
- 批評臺鐵薪資比敘問題（資位制與簡薦委制差異）談判10多年仍無進展，人事總處與考試院反對，導致缺工無解。
- 認為臺鐵以各式名目獎金彌補薪資，未法制化且無保障，建議應考慮公司化等根本性重大變革，以突破困境。
- 指出臺鐵缺額與5年前相比增加3倍，要求臺鐵局加速辦理鐵路特考，並考慮增加考試次數以補足人力。
簡東明 立法委員
- 肯定臺鐵員工長期辛勞，但指出近期抗爭反映人力不足導致過勞，減班與大改點雖減輕勤務卻影響3成乘客權益，非良好方式。
- 關切臺鐵人力不足1,315名，雖核增379人但仍有大差額，且員工流動不穩定，要求交通部說明未來人力穩定與補足作法。
- 質疑臺鐵長期虧損，詢問是否有轉虧為盈規劃。
- 關切工會訴求（補足人力、落實二輪一例、回歸勞基法、發放加班費、公保勞保自由選擇），要求交通部與臺鐵局說明處理進度與承諾。
- 指出屏東火車站新站有月台漏雨、照明、柱子影響走道等設計缺失，影響乘客安全與使用體驗，要求臺鐵局儘快改善二期工程。
陳素月 立法委員
- 感謝臺鐵員工中秋連假疏運辛勞，但指出運務人員調度導致工作辛苦，人力不足是長期問題，建議交通部與臺鐵局應檢討福利待遇以留才。
- 指出臺鐵局網站曾承諾恪遵法規，但2013年至今違反勞基法18次，要求代理局長承諾不再違法，做公務單位表率。
- 關切臺鐵行車安全，指出六年計畫改善平交道設施與圍籬工期過長，且近期發生自強號撞死女童意外，要求儘早完成設施。
- 質疑7月11日自強號差點對撞事故中列車自動防護系統故障與駕駛未遵號誌行駛問題，要求臺鐵局加強系統與人為操作管理。
- 指出彰化二水平交道事故鑑定結果顯示貨車駕駛無闖越過失，質疑平交道柵欄間隔秒數太短，要求臺鐵檢討調整柵欄升降時間，避免民眾危險。
- 建議彰化站在南向政策下應加強東南亞語言輔助，並肯定假日安排志工服務，同時要求臺鐵局儘快編列預算進行彰化站站房更新整修。
邱志偉 立法委員
- 關切高雄捷運路竹延伸線第二階段進度，批評拖延14年，要求交通部王次長作為高雄出身政務官應加速核定。
- 質疑交通部以路線與臺鐵競爭影響客源為由不核定高雄捷運路竹延伸線，認為路竹、大湖、岡山站客流量低，不會影響臺鐵營運。
- 要求交通部王次長承諾在3週內將高雄捷運路竹延伸線第二階段計畫送國發會審查，並將持續追蹤。
賴瑞隆 立法委員
- 反映高雄前鎮漁港路高速公路聯外道路完工後，周邊住戶因重車經過產生嚴重震動問題，要求交通部儘速改善，並考慮協助居民找到好的居住環境。
- 關切高雄機廠遷移時程因用地問題延誤至110年，要求臺鐵局加快進度，配合高雄鐵路地下化期程，以利地方發展。
- 批評臺鐵對高雄機廠遷移後場地規劃（文創商品、旅館）過於「low」，建議應找更專業團隊規劃，引進對當地有幫助的產業，善用歷史意義與老樹資源。
- 建議交通部應對高雄中山路與中安路口日趨嚴重的交通問題進行規劃與思考，紓緩國道末端及省道負荷，甚至考慮南向接上國道一號。
鍾孔炤 立法委員
- 指出交通部面臨勞資爭議，癥結在於工會內部與不同單位間的落差，要求交通部盡速回應與處理。
- 關切臺鐵人力補充、員工待遇與排班制度檢討問題，認為在人力不足情況下，排班表更需重新檢討。
- 要求交通部釐清華航空服員與華航公司在勞動部部長面前簽訂的協議，是否具有團體協約的約束性，不應將問題丟給地方政府。
鄭運鵬 立法委員
- 肯定臺鐵幾十年來首次出現盈餘（上半年2億多元淨利），但提醒盈餘來自勞務成本減少，不應壓榨勞工美化帳面。
- 指出臺鐵司機員薪資高於高鐵，但離職率卻更高，顯示臺鐵仍需努力改善工作環境。
- 批評臺鐵官方APP下載人數少於民間APP，且訂票速度慢約4至5倍，建議臺鐵應改善APP速度與功能。
- 建議臺鐵APP及實體標示應增加日文、韓文及東南亞語言介面，以服務日益增加的國際觀光客與在台外勞，並考慮納入訂房系統等異業結合功能。
相關人員回應
王國材 交通部次長
- 支持桃園鐵路地下化，但需鐵工局審查，預計約3週時間，會加速處理。
- 承認臺鐵過去因虧損導致人力限制與硬體不佳，形成惡性循環，應盡快導正，透過開源（資產活化）與足夠人力來改善。
- 表示中秋節未罷工是與工會討論，工會體諒民眾需求。
- 承認臺鐵人力不足是重大問題，已核定379人，但流失率仍高，將積極爭取鐵路特考一年辦理2次，並改善工作環境吸引年輕人。
- 表示交通部全力支持臺鐵改革，減班是短期因應措施，原則是減少夜間班次、貨運班次及運量少班次。
- 承諾將與臺鐵局在1週內討論劉櫂豪委員提出的東部班表調整建議，並在預售票開始前給出答案。
- 承諾3週內將高雄捷運路竹延伸線第二階段計畫送國發會審查，並將追蹤前鎮漁港路重車震動問題與高雄機廠遷移進度。
- 表示臺鐵公司化過去因員工擔心難以推動，需先改善體質；夜間津貼等合理訴求交通部會支持。
- 認為臺鐵整體工作環境、待遇與過勞是流動率高的主因，目前找出危機也是轉機，應積極面對人力問題。
- 表示華航空服員協議應遵守，至於是否納入團體協約則由華航與工會商談，但會再了解華航是否有否認協議。
鹿潔身 臺鐵局代理局長
- 回應自強號差點對撞事件是司機員個人疏失，號誌與ATP系統正常，已記過處分，並強調列車防護有多重保障。
- 回應道班工遭撞事故，承認維護同仁未完全遵照規定，但強調10月改點將養護工作移至夜間集中進行，提供安全養護環境。
- 回應列車等司機事件是減班措施後機班傳達錯誤造成的個案。
- 承認臺鐵人力長期不足，預算員額自88年起大幅減少，現有員額遠低於編制，且退休人數多導致人力與技術斷層。
- 表示新進人員流失率近3成，主因與高普考重榜及工作性質（輪班、基層）與預期落差大，將於考試簡章敘明工作屬性，並安排完整訓練。
- 說明臺鐵已於104、105年核增379人，106年將持續請增，並規劃10月20日減班以紓解乘務人力短缺。
- 表示已提報1,644名鐵路特考錄取名額，並建議考選部研議鐵路特考一年辦理2次，以應人力需求。
- 說明臺鐵正研議營運獎金併入專業加給、調整乘務旅費、增加夜間輪勤人員夜點費、危險津貼等改善待遇方案。
- 表示已成立輪勤輪班改進小組，預計3個月內研議具體排班方案，並已與機班代表召開工時協商會議。
- 說明臺鐵三班制排班與加班費核發符合勞基法規定，但為兼顧員工權益已成立專案小組改進輪班制度。
- 表示已編列預算改善備勤寄宿舍環境，提升衛生品質與軟硬體設施。
- 承認東部列車減班，其中6班為陸客專車，部分為利用率較低的莒光號，將考慮在週末加開臺東往來臺北班次，並使用新購普悠瑪列車。
- 回應臺鐵上半年有2億多元盈餘，主要來自土地處分收入，營業收入每年成長約5%。
- 表示臺鐵APP速度慢於民間版，將改善票務系統並納入多國語言介面及異業結合功能。
- 回應屏東火車站月台漏雨、照明、柱子影響走道等問題，表示已在鐵工局第二期工程改善中，照明已先行改善。
- 說明勞檢所查到違法是因休息時間不符法令，雖經協商但不能牴觸法律，已在改善。
- 表示臺鐵將檢討訓練方法與內容，加速員工取得專業技能，並與考試院溝通調整鐵路特考科目，增加專業課程與體能測驗。
- 表示司機員來源目前僅限國考合格者，約聘僱人員無法轉任司機員，但將檢討此部分；已與成大、逢甲等學校合作培養建教生，並考慮與高工合作。
黃維琛 勞動部勞動條件及就業平等司副司長
- 說明臺鐵適用勞動基準法，其勞動條件不得低於該法規定，公務員兼具勞工身分者部分事項適用公務員法令，其他勞動條件優於本法者從其規定。
- 指出勞工工作時間、休息、休假、輪班等應於勞動契約約定，不得違反勞基法規定。
- 說明法定正常工時自105年1月1日起修正為每週不得超過40小時，休假日回復為19日。
- 解釋輪班制勞工每週更換一次班次，但經勞工同意不在此限；前一日夜間工作，次日應休息至少8小時才能出勤。
- 回應日夜休班制若無超時不違法，但若兩班中間休息時間不足則會違反勞基法規定。
- 表示勞動部會給予臺鐵檢討30年班勤制度最大的支持。
鍾選勳 臺鐵工會秘書
- 指出臺鐵人力不足、待遇差導致留不住人，新進人員流失率高達3成，且中生代因退休制度不穩提早離退，造成技術斷層與行車安全隱憂。
- 強調臺鐵事業機構與行政機關不同，少一個司機員就無法開車，壓縮現有人力導致勞動條件惡化。
- 反映車長在外地過夜無法回家，希望改善人力不足與排班方式。
- 建議臺鐵局和上級機關應重視福利、待遇與工作環境改善，以防止人員流失，確保鐵路運輸安全。
- 提出書面意見，建議儘速補足1,318員額，並重新核算所需人力；研議調整待遇、津貼及相關保障，如修正交通事業人員任用條例、營運獎金併入專業加給、自由選擇公勞保等。
- 建議減輕員工負擔措施，如整建宿舍、取消員工通勤乘車車種限制、取消榮譽乘車證學歷限制等。
- 要求臺鐵局儘速提出輪班制度爭議的修改版本，並與工會協商勞動條件。
王傑 臺鐵產業工會理事長
- 指出臺鐵長期日夜休三班制導致員工全年無休，且依台北高等行政法院判決，此為違法實施分配工時，要求與鐵路局簽訂新的輪班工時團體協約。
- 反映人力不足導致基層待遇差、離職率飆高，旅客數成長但員工數下降，業務量大。
- 指出特休請假困難，訓練期間短且與實務脫節，新進人員需自負賣票盈虧。
- 要求回歸勞基法單週工作40小時及單日不超過8小時之正常工作時數分配。
- 指出臺鐵薪資水準遠低於其他國營企業，且未核實補足加班費及夜間津貼，夜間津貼為國營企業中唯一沒有的。
- 要求員工回歸選擇勞保或公保，並關切考試院不佔缺訓練期間（102-104年）受訓同仁無公保或勞保、年資與休假問題。
- 指出退休制度不穩定導致中生代提早離退，人才流失危及大眾運輸安全。
林能進 交通部人事處處長
- 回應資位制改簡薦委制問題，表示考試院與人事總處意見很多，推動有困難。
- 回應公務人員兼具勞工身分者目前不能自由選擇公保或勞保，但會直接向工會說明原因。
張舜清 交通部路政司副司長
- 回應高雄捷運路竹延伸線第二階段仍在高鐵局初審意見階段。
- 回應前鎮漁港路重車震動問題，表示國公局短期內會研議限制重車時段，長期方案仍在研議中。
相關後續
- 交通部及相關單位迅速以書面答復委員於質詢中要求提供相關書面資料或未及答復部分。
- 交通部及臺鐵局針對排班與臺鐵員工權利，必須與臺鐵工會、臺鐵產業工會及火聯會密切協商討論，並請工會提出版本。
- 臺鐵局需在1週內將劉櫂豪委員提出的東部班表調整建議納入討論，並在預售票開始前給出答案。
- 通過臨時提案1項，建請臺鐵局檢討兩次實名制試辦缺失，提升效能；增開列車改以12節車廂；利用實名制統計宜花東民眾購票需求，並於1週內將檢討報告回覆交通委員會。
- 通過臨時提案1項，建請臺鐵將年限未到的長編組莒光號與復興號列車內裝重整裝修，提升舒適度，並配合地方特色、主題打造，裝修後調至東部地區，以提升東部觀光產業發展。
- 通過臨時提案1項（修正後），建請臺鐵局於國慶假期加開往返東部地區之自強、莒光號等列車或加掛車廂，以輸運僑胞觀光人潮，並於1週內將規劃回覆交通委員會。
- 通過臨時提案1項，建請臺鐵局假10月年度改點及辦理列車異動之便，調派12節PP自強號列車增加班次，以提高每列次載運量。
- 臺鐵局需在1個月內提供與高工建教合作的初步研議結果。
- 交通部王次長承諾在3週內將高雄捷運路竹延伸線第二階段計畫送國發會審查。
- 交通部將追蹤前鎮漁港路重車震動問題，儘速啟動第二階段處理方式。
- 臺鐵局將加速高雄機廠遷移時程，配合高雄鐵路地下化期程，並與高雄市文化局或經發局討論場地規劃。
- 交通部將與高雄市工務局及交通局討論中山路與中安路口交通問題。
原始資料
- 公報
- 1056901
- 卷／期／冊
- 105／69／1
- 發布日期
- 2016-10-13
- 原始連結
- 立法院頁面官方 PDF文字檔Parsed JSON