交通委員會聚焦鐵道安全：臺鐵公司化挑戰、票價爭議與工程進度
交通委員會會議日期：2024-10-14
立法院交通委員會針對「臺灣鐵道安全提升計畫」進行專題報告與質詢，內容涵蓋臺鐵公司化後安全文化建立、事故率、人力不足、票價調整、以及各項鐵道工程進度。會議中委員們就臺鐵安全管理系統成效、重大事故處理、高鐵疏運與資安問題、以及多項捷運與鐵路立體化計畫提出質疑與建議。最終，多項臨時提案獲通過，要求交通部與相關單位加速研議並提交報告，並承諾對部分票價進行凍漲。
討論事項一
「臺灣鐵道安全提升計畫」專題報告與質詢
核心議題
- 本次會議主要探討臺灣鐵道系統（高鐵、臺鐵、林鐵、糖鐵）的安全水準現況、交通部的安全監理作為，以及國營臺灣鐵路股份有限公司（臺鐵公司）的安全改善計畫，特別聚焦於公司化後的營運安全挑戰與未來提升策略。
- 會議亦深入檢視國家運輸安全調查委員會（運安會）對重大鐵道事故的調查進度、安全改善建議追蹤，以及其他促進鐵道安全的具體作為。
相關爭議
- 臺鐵安全管理系統（SMS）成效：多位委員質疑SMS流於形式，增加基層文書作業，未能有效建立問題意識與安全文化，員工參與度不足。
- 臺鐵五年安全提升計畫目標未達：計畫要求113年事故件數降低20%，但實際卻增加約40%，臺鐵歸因於天災、老舊車輛及從嚴統計，委員則要求重新檢討並排除不可控因素。
- 臺鐵票價調整爭議：臺鐵提出票價合理化方案，但因未充分考量社會與弱勢影響，且在安全與服務品質仍受質疑下，遭董事會退回，委員強調應先提升品質與安全再談漲價。
- 臺鐵人力不足與薪資待遇：臺鐵基層員工起薪遠低於其他國營事業，導致招募困難、資深員工流失，影響經驗傳承與行車安全，委員要求改善待遇並回饋基層。
- 臺鐵平交道安全改善成效：平交道事故率長期高於日本JR兩倍，新採購的智慧型遮斷器（1,424套）嚴重延遲且故障頻傳，無法有效預警，引發委員對其安全性與廠商選擇的質疑。
- 臺鐵「鳴日號」列車少掛車廂事件：一班五星級觀光列車因人為疏失（電報看錯）少掛一節乘客車廂，凸顯內部檢查機制失靈、通報系統遲鈍，交通部次長甚至不知情。
- 高鐵雲林站國慶煙火疏運問題：活動結束後大量人潮湧入高鐵站，導致嚴重壅塞與推擠，高鐵公司被質疑應變規劃不足，未能有效疏導人潮。
立法委員發言
李昆澤 立法委員
- 強調極端氣候下鐵道系統韌性提升的重要性，特別關注東部和仁至崇德段的土石流危害。
- 質疑臺鐵安全管理系統（SMS）流於形式，增加文書作業，未能有效建立問題意識與安全文化，要求精簡程序並納入員工參與。
- 指出六年行車安全改善計畫兩度展延，要求五年安全提升計畫應制定具體時程並按月或季檢視進度。
- 認為臺鐵雖獲大量購車與安全計畫支持，但民眾對其安全與效率仍有疑慮，企業安全文化形塑至關重要。
許智傑 立法委員
- 關切臺鐵票價調漲對平民及弱勢的影響，建議參考國際票價比較及台電「精準調漲」模式，差異化調整。
- 指出臺鐵員工福利待遇不佳，導致招募困難及人才流失，建議針對特殊工作提高薪資與技術證照的搭配。
- 建議臺鐵可透過多角化經營，如商辦、都更等，增加盈餘以改善員工福利。
- 關心鳳山車站BOT案進度，要求臺鐵董事長積極監督，確保第二次招標成功，避免流標。
林國成 立法委員
- 強調人為疏失比天災更可怕，鐵道安全不容妥協。
- 比較臺鐵與高鐵在天然災害告警系統（DWS）設置上的差距，指出臺鐵邊坡告警系統數量嚴重不足，要求交通部增加預算支援。
- 質疑臺鐵平交道改善成效不彰，事故死亡事件仍居高不下，要求交通部加強督導。
- 批評臺鐵漲價缺乏品質支撐，認為應先提升品質與安全，否則漲價難以服眾。
- 關切新型R200新車（R206）交車前即出包事件，要求臺鐵提出說明報告。
陳素月 立法委員
- 關心彰化鐵路高架化進度，要求交通部加速行政流程，並明確軌道設計為三軌或四軌。
- 建議彰化火車站高架化後，應朝向大車站複合式功能規劃，結合扇形車庫、舊宿舍區及商業區，與地方政府共同研議。
- 反映臺鐵購票App對長輩不友善，驗證機制造成操作困難，要求優化系統以減輕第一線同仁負擔。
- 關切高鐵會員點數遭盜用事件，要求高鐵公司加強資安防護，避免行車安全受影響。
林俊憲 立法委員
- 質疑臺鐵1,424個平交道遮斷機採購案進度緩慢，已完成裝設的392套未經驗收，且功能驗證不足，恐影響安全。
- 關切臺南鐵路地下化工程因挖出20處古蹟而延宕26個月，導致經費增加76億元，要求確保115年底第一階段通車目標。
- 要求加速臺南鐵路地下化延伸至永康、新市鐵路高架化、仁德鐵路立體化及善化車站改建等計畫。
- 指出高鐵臺南站旅運量快速成長，但站體設計（僅一個手扶梯）已不敷使用，要求高鐵公司及早規劃擴建或改善疏運措施。
魯明哲 立法委員
- 質疑臺鐵公司化後，行車安全改善成效未彰，大體檢144項仍有19項未解除列管，要求交通部加強督導。
- 批評臺鐵安全管理系統（SMS）導入後，基層員工仍不清楚其內容，未能紮實建立安全文化。
- 對「鳴日號」列車少掛一節車廂事件感到離譜，認為這是低級錯誤，凸顯現有檢查制度失靈、員工訓練不足、內部通報機制不健全。
- 指出臺鐵公司化後事故比例不降反升，1至7月總事故與行車異常均成長40%，重大事故從0增至4件，要求臺鐵自立自強並做出實質改變。
黃健豪 立法委員
- 質疑高鐵雲林站國慶煙火疏散應變不足，人潮管制啟動時間過晚且效果不彰，導致大量人潮擁擠，要求高鐵公司檢討並提出大型活動疏運機制檢討報告。
- 提及普悠瑪事故最新判決臺鐵與司機各負50%責任，質疑臺鐵指揮系統紊亂、橫向聯繫失靈等結構性問題是否已徹底檢討改善。
- 指出臺鐵管理層調薪40%，基層待遇卻未改善，導致人力不足、人才流失，影響經驗傳承與安全，要求未來營收（票價調整或土地開發）應回饋基層員工。
廖偉翔 立法委員
- 比較臺鐵與中華郵政、港務公司基層人員起薪差距，質疑臺鐵高層調薪40%而基層未漲，影響士氣。
- 關切臺鐵人員年資過短、經驗無法傳承，特別是宜花東段人力流失嚴重，可能影響行車安全。
- 指出臺灣平交道事故率長期高於日本JR兩倍，要求實質改善。
- 質疑臺鐵112年年報刪除事故件數欄位，要求說明原因並公布數據。
- 要求臺鐵準點率統計應納入各站點數據，以反映民眾真實感受，而非僅計算起終點時間。
徐富癸 立法委員
- 指出臺鐵公司化後，現任人員難留任，新人招考不理想（尤其電力、電務專業人力不足或零錄取），薪資待遇遠不如高鐵，夜點費及危險津貼亦偏低，要求有效調整薪資結構。
- 反映屏東縣區間車班次不足，部分時段需等候兩小時，要求臺鐵檢討潮州以南班次調度，並根據旅客需求做有效運用。
- 關切臺鐵票價調漲進度，建議針對不同路線與服務等級提出具競爭性的方案，並與觀光署合作發展套裝旅遊。
- 反映屏東車站與潮州車站漏雨問題，要求臺鐵加快修繕期程並檢討設計結構，並提交書面答復。
鄭天財Sra Kacaw 立法委員
- 關切北迴鐵路和仁至崇德段因0403地震及餘震、颱風影響導致地質脆弱問題，要求交通部與鐵道局共同提出長期的百年改善方案，而非頭痛醫頭。
- 強調國家鐵路安全計畫「旅客零死亡」目標的重要性，並要求持續努力達成。
羅智強 立法委員
- 指出審計部報告顯示臺鐵去年誤點次數超過143萬次，發生率達20%，EMU3000型自強號誤點率更高達50%，要求臺鐵以高鐵99.58%的準點率為目標努力。
- 質疑臺鐵準點率統計方式（終點站5分鐘內算準點）未能反映中間站點延誤，造成民眾體感與數據落差。
- 關切臺鐵人力不足對鐵路安全的影響，例如土石流導致列車出軌事故中值班人員離崗，以及東部工務段人力荒導致修復速度慢。
- 指出臺鐵鐵路特考錄取人員報到率低，顯示外部人員對臺鐵信心不足，要求持續努力改善。
翁曉玲 立法委員
- 指出臺鐵誤點情況嚴重，與日本火車平均誤點時間（新幹線不到20秒）差距大，要求正視問題並提出改善方案。
- 建議檢討臺鐵晚點賠償規約，縮短賠償時間（如達25-30分鐘即應賠償），並研議採取定額賠償方式，強化乘客權利保障。
- 關切太魯閣事故站票罹難率高於坐票七倍的問題，要求交通部與臺鐵研議站票措施，規劃適當站立區或安全保護措施，並於兩個月內提交研議報告。
黃國昌 立法委員
- 指出2020年屏山巷事件後，運安會要求改善平交道遮斷器，臺鐵耗資5億採購1,424套新遮斷器卻嚴重延遲，且已安裝的392套故障頻傳，無法發揮預警功能，特別點名花蓮和彰化地區的問題。
- 質疑臺鐵彰化電務段同仁因品質不佳而不願繼續安裝新遮斷器，要求臺鐵董事長提出書面報告說明如何解決此問題，以保障平交道人車及列車安全。
洪孟楷 立法委員
- 指出交通部在工程會盤點中央部會預算執行率中名列最後，特別點名臺鐵81億元號誌系統更新案延宕2年（從2026年延至2029年）。
- 質疑該號誌系統廠商（西門子）因施工人力不足、設計團隊溝通不良、缺乏傳統鐵路經驗等問題，導致工程延宕，要求交通部啟動調查有無人謀不臧，並提出因應檢討報告。
楊瓊瓔 立法委員
- 關切臺中山海環線計畫，特別是甲后線鐵路進度，指出交通部曾指示拆分三子項，但現在卻稱甲后線尚無共識，質疑交通部欺騙臺中人，要求追蹤進度並加速推動。
- 指出臺鐵公司化後1至7月事故件數增加四成（585件），要求交通部與臺鐵提出因應方案，精進安全。
- 強調錯誤的能源政策不應轉嫁消費者，要求交通部承諾臺鐵在10月22日會議中不能漲票價，並應先從節能處理成本問題。
陳冠廷 立法委員
- 關心民雄鐵路高架化工程進度，要求交通部加速部內經費審查，確保明年5月臨時軌及12月主體工程如期開工。
- 建議民雄鐵路高架化橋下空間規劃應納入停車空間考量，並借鑒其他縣市經驗，避免資源浪費。
- 建議檢討高速公路路牌標示，例如最內側超車道標示為梅山可能造成混淆，以及國道3號嘉義交流道應增設番路鄉告示牌，以利觀光與活動指引。
廖先翔 立法委員
- 建議臺鐵公司應配合地方政府處理鐵道沿線排水問題，以確保行車安全。
- 指出平溪天燈等在地觀光文化活動與現行法令衝突，建議從法律面適度放寬非電氣化路肩觀光需求，以利政府合法介入安全維護。
- 質疑臺鐵月台閘門試辦計畫選址高雄而非事故頻繁的汐科火車站，認為應優先考慮危險車站，並要求汐科站列為未來第一波裝設閘門的站體。
黃建賓 立法委員
- 反映0403地震後蘇花公路、北迴鐵路常因豪雨中斷，對臺東、花蓮交通造成嚴重衝擊，要求交通部立即啟動緊急調度（如飛機、公車、高鐵接駁），確保交通順暢。
- 指出臺東太麻里南北坑段鐵橋下方土石流失嚴重，要求交通部立即進行安全性評估並啟動補強計畫，同時全力支援臺東災後重建經費。
- 感謝交通部與臺鐵承諾在花東鐵路雙軌化未完成且災區復原前，凍漲臺鐵東部幹線票價。
相關人員回應
伍勝園 交通部政務次長
- 說明交通部對極端氣候影響的應對，特別是花蓮北迴段，包括流域聯防機制、工程清淤、排沙箱涵加大及長期明隧道阻隔方案。
- 承諾將督促臺鐵增編邊坡告警系統預算，並表示臺鐵目前已有26處完成、23處規劃中，預計明年6月完成共49處。
- 回應臺鐵票價調漲需考量運輸競合、社會經濟狀況及對物價影響，臺鐵正謹慎評估。
- 承認臺鐵企業安全文化形塑非常重要，會持續督促臺鐵管理階層提升社會責任。
- 針對臺鐵大體檢，表示解除列管後鐵道局仍會持續檢查，未解除者是因資料或作為不夠完整具體。
- 回應高鐵雲林站疏運問題，要求高鐵公司檢討站外動線及加開班車時間點，提前規劃大型活動疏運機制。
- 回應臺南鐵路地下化工程因遺址延宕，表示已處理完畢，確保115年年底通車目標，並已將永康延伸案送行政院。
- 承諾加速民雄鐵路高架化經費審查，確保明年5月臨時軌及年底主體工程如期開工，並將與嘉義縣政府協調橋下空間規劃，納入停車等需求。
- 對於高速公路標示問題，表示會請高公局評估國道1號增設匝道可行性，並檢討高速公路路牌標示以避免混淆。
- 同意臺鐵若遇突發狀況無法正常營運，交通部將立即啟動緊急調度，協調航空公司加班機或公路局協助疏運，並承諾全力支援臺東災後重建經費。
- 回應臺鐵準點率目標，表示99%是努力目標，會逐年達成，並同意檢討賠償措施與站票政策。
杜微 國營臺灣鐵路股份有限公司董事長
- 說明臺鐵預警性停駛與告警、監視及聯防機制相關，並將安全提升項目納入五年精進安全提升計畫。
- 回應安全管理系統（SMS）是站在風險管控角度，分析風險並預防改善，將精簡文書工作並納入員工參與。
- 表示六年行車安全改善計畫預計今年達成，五年安全提升計畫將接續實施，目標117年達成第一個五年計畫。
- 說明票價合理化方案因資料不齊備且規劃不全面，已被董事會退回，正努力調整，將考量社會及弱勢影響。
- 說明臺鐵正努力透過節能措施降低電費成本，並將透過增加客源與善用資產提升營運收入，以回饋員工待遇及安全改善。
- 回應平交道已完成障礙物偵測與告警，會主動通知司機員，但仍有民眾不遵守交通規則。
- 針對極端氣候，已進行全面調查研究，將增設阻隔、改善橋梁及加強告警系統。
- 坦承「鳴日號」少掛車廂事件屬實，因編組車號電報看錯，將檢討double check機制與相關主管責任。
- 說明1至7月事故與異常事件增加，歸因於天災、老舊車輛及從嚴統計，但號誌系統故障與人為因素已下降。
- 說明臺鐵整體購置汰換車輛計畫延至116年，主因疫情導致製造商交車延遲，將捍衛公司權益。
- 回應基層員工薪資，表示留任人員依條例保障，新進從業人員薪給管理要點將依核定實施，並有機會領取考成及績效獎金。
- 表示臺鐵準點率目標是再過8年達99%，明年目標97.5%，並願意統計各站點準點率作為改進參考。
- 說明屏東車站與潮州車站漏雨問題，已加大集水盤容量，月台silicon脆化部分預計10月底前改善。
- 回應臺鐵購票App問題，表示驗證機制為防機器人攻擊，已在研究優化網頁，預計明年第二季改善。
- 說明臺鐵目前普悠瑪、太魯閣及EMU3000列車因運能足夠，暫不考慮開放站票，但會研議站票措施。
- 坦承平交道智慧型遮斷器採購案進度延遲約半年，目前已裝設約392套，初驗未過，且有百次異常，會後將了解詳細狀況並提出書面報告。
- 說明臺鐵81億元號誌系統更新案延宕，主因疫情及廠商對合約執行有不同看法，但廠商已進行改組，朝正面方向發展。
- 說明斗南舊站歷史建物修復細設預計113年底完成，經費7,000萬元將請文化部協助爭取，發包時間待定。
- 表示雲林高鐵、臺鐵連結成網目前無進度，將提出具體報告。
楊正君 交通部鐵道局局長
- 說明臺南鐵路地下化工程因20處遺址影響，最長停工26個月，已於8月底全數處理完畢並復工。
- 表示臺南鐵路地下化總經費預計由336億元增加至413億元，三修計畫已報行政院審議中，目標115年底第一階段通車，全線完工約118-119年。
- 說明臺南鐵路地下化延伸永康案已送行政院，新市鐵路高架化案仍在臺南市政府。
- 回應臺中山海環線計畫，表示交通部對山線與海線高架化部分已審查同意並轉報行政院，正依國發會意見修正；甲后線部分交通部內部仍未有共識，將與臺中市政府討論。
林信得 國家運輸安全調查委員會主任委員
- 說明運安會自108年成立至今已立案調查30件重大鐵道事故，28件結案，發布221項安全改善建議，其中40項仍在積極改善中（臺鐵公司較多）。
- 說明臺鐵列車嶺腳站出軌事故預計明年6月完成最終報告；新自強號列車新和仁隧道出軌事故已發布安全通告，要求評估土石流潛勢溪流監控機制，預計明年8月完成最終報告。
- 表示運安會每半年追蹤安全改善建議執行進度，並將增加不定期追蹤機制。
- 指出「鳴日號」少掛車廂事件反映組織文化問題，安全管理系統（SMS）宣導需扎根至最基層。
- 確認平交道安全維護仍在運安會列管中，將與臺鐵攜手合作改善。
鄭光遠 台灣高速鐵路股份有限公司總經理
- 說明高鐵雲林站國慶煙火疏運問題，表示瞬間湧入三、四千人是首次，站體空間有限，已提早啟動應變機制，開通閘門並加開12班車次疏運約1萬人。
- 承諾將就雲林站疏運經驗進行檢討，強化SOP並與鐵警更即時配合，尤其針對大型活動的疏運規劃。
- 回應高鐵臺南站旅運量成長，已增加班次，特別是直達車，並表示手扶梯擁擠問題會誠心檢討改善。
- 說明高鐵會員點數遭盜用是因「撞庫攻擊」，系統無外洩，已報警處理，並將於年底前實施雙重驗證機制防範。
- 承諾將積極配合交通部與臺中市政府溝通，解決臺中高鐵站周邊交通壅塞問題。
相關後續
- 議事錄確定。
- 委員陳冠廷所提書面質詢，列入紀錄並刊登公報。
- 委員於質詢中要求提供相關書面資料或未及答復部分，請數位發展部等相關機關儘速以書面答復。
- 臺鐵公司應於兩週內向交通委員會提交平交道智慧型遮斷器故障與延遲問題的書面報告。
- 交通部應於兩個禮拜內向交通委員會提交臺鐵81億元號誌系統更新案延宕的因應檢討報告。
- 交通部與臺鐵公司應向交通委員會提供洪孟楷委員所要求的報告副本。
- 委員游顥、邱若華、劉建國、林沛祥所提書面質詢列入紀錄，並刊登公報。
討論事項二
臨時提案第一案：凍漲臺鐵東部幹線票價
核心議題
考量東部交通發展長期落後西部，花東鐵路雙軌及電氣化尚未完成，且近期多次受颱風侵襲導致東部幹線中斷，民眾往返交通成本增加，質疑臺鐵公司化後急於營利而提出漲票價政策，損害東部民眾搭乘權益。
相關爭議
無相關爭議
立法委員發言
黃建賓 立法委員
- 提案要求在花東鐵路電氣化及雙軌化尚未完成，且東部災區復原與完全修復之前，凍漲臺鐵東部幹線票價，避免對東部民眾及觀光客造成衝擊。
相關人員回應
杜微 國營臺灣鐵路股份有限公司董事長
- 建議修正提案，將凍漲範圍限縮於「東部災區和仁=崇德間完成復原，恢復雙線通車之前」，並表示未來票價合理化方案會考量花東輸運特性調整。
相關後續
提案經杜董事長修正後，照案通過。
討論事項三
臨時提案第二案：大台中山海環線計畫經費補助與行政流程加速
核心議題
大台中山海環線計畫歷經十餘年，包含山線鐵路高架化延伸至烏日、海線鐵路雙軌暨部分高架化及新建甲后線鐵路，目前臺中市政府已修正並拆分計畫，預計年底前送國發會審議。提案要求交通部考量臺中市重大軌道建設的財政負擔，提高專案補助經費，並加速行政流程審查。
相關爭議
- 經費分擔比例：委員認為中央應依照規定給予最大補助款，協助臺中市，但不應全由中央負擔，避免成為地方不做事的藉口。
- 施工介面與時程配合：委員強調中央推動的海線雙軌化與地方政府配合的高架化之間應配合好，避免先雙軌化再拆除高架化的公帑浪費。
立法委員發言
何欣純 立法委員
- 提案要求交通部考量臺中市財政負擔，提高大台中山海環線計畫中大慶-烏日鐵路高架化及海線鐵路雙軌暨部分高架化經費補助，並加速行政流程審查。
蔡其昌 立法委員
- 強調中央應依規定對臺中市給予最大補助，但地方政府仍需承擔部分經費，避免中央全出成為地方不做事的藉口。
- 建議將海線雙軌高架化從環線中切割出來，並要求地方政府配合高架化經費，中央全力協助經費不足部分。
- 強調時間把握的重要性，避免中央先雙軌化後地方再高架化導致公帑浪費，要求局長把握好兩個介面之間的配合。
相關人員回應
楊正君 交通部鐵道局局長
- 表示對提案沒有意見，將完全遵照委員指導辦理。
- 說明山線與海線高架部分正努力按照三個計畫拆分，經費將依委員指導原則進行，已轉報行政院，正依國發會意見由臺中市政府修正報告。
相關後續
臨時提案第二案行政單位沒有意見，照案通過。
討論事項四
臨時提案第三案：中捷橘線延伸清水段可行性研究
核心議題
臺中捷運橘線可行性研究已獲交通部審議通過，但未涵蓋海線清水區。提案要求臺中市政府進行橘線延伸清水段的可行性研究，並將其納入橘線捷運規劃，以實現全段一次施工完成，並請求交通部全力協助經費。
相關爭議
- 市政府態度：雖然交通部已與臺中市政府溝通，並爭取中央補助延伸線的可行性研究經費，但市政府遲遲未提出申請，引發委員質疑其延伸橘線的誠意。
- 規劃合理性：委員認為橘線僅到清泉崗機場而不延伸至僅3公里外的清水街區極不合理，對海線鄉親不尊重。
立法委員發言
何欣純 立法委員
- 提案要求臺中市政府重視清水地區，納入橘線延伸的可行性研究，並請求中央在專業與技術面給予臺中市政府協助，確保中央地方合作推動。
- 期待臺中市政府能提出延伸清水段的可行性評估案，並表示中央交通部會全力支持。
蔡其昌 立法委員
- 指出橘線規劃僅到清泉崗機場，未延伸至清水極不合理，要求交通部與臺中市政府溝通。
- 表示中央已同意補助橘線延伸清水段的可行性研究經費，要求臺中市政府應儘速發包進行研究，以便未來能與主線一併施工，不應延遲或擺爛。
- 要求次長確保在今年12月底前看到臺中市政府提出橘線延伸清水的可行性研究申請，若無動作應儘早回應。
相關人員回應
伍勝園 交通部政務次長
- 表示交通部非常慎重看待橘線延伸清水段，已與臺中市政府開會說明民意需求，並承諾交通部願意支持可行性研究費用。
- 說明臺中市政府初步回應會去做，若同步進行研究，未來可望一次施工完成。
- 承諾會與臺中市政府協調，若市政府遲遲未有動作，將會向委員回應。
相關後續
臨時提案第三案交通部沒有意見，照案通過。
討論事項五
臨時提案第四案：評估國道1號增設匝道改善高鐵臺中站周邊交通
核心議題
臺中高鐵站周邊交通日益壅塞，尤其烏日區人口增加、高鐵旅運量全國第二，加上國際展覽館及未來大型購物觀光商城將開幕，預期交通將更趨繁忙。提案要求交通部評估國道1號增設匝道的可能性，並與臺中市政府共同研議規劃改善周邊交通。
相關爭議
- 權責劃分不清：委員質疑高鐵站區內外道路的權責劃分不清，影響交通改善的協調性。
- 現有方案不足：委員擔憂現有交通紓解方案不足以應對未來大型購物中心開幕後的人流車流，要求交通部與地方政府共同找出解方。
立法委員發言
何欣純 立法委員
- 提案要求交通部評估國道1號於高鐵臺中站周邊增設匝道，並與臺中市政府共同研議規劃改善臺中市高鐵站區周邊交通。
- 指出臺中高鐵站周邊交通在週末已嚴重壅塞，擔憂未來大型購物觀光商城開幕後將寸步難行，要求交通部與臺中市政府加緊腳步找出解方。
相關人員回應
伍勝園 交通部政務次長
- 表示交通部會密切配合臺中市政府的轉運站規劃等交通事宜。
- 承諾將責成高公局評估國道1號增設匝道的可能性。
- 說明高鐵站區內道路屬高鐵公司管轄，站區外平面道路屬臺中市政府管轄，將積極協調改善。
相關後續
臨時提案第四案交通部沒有意見，照案通過。
討論事項六
臨時提案第五案：加速臺中捷運「崇德豐原線」行政流程與補助
核心議題
為儘速規劃並建構臺中捷運路網，除現有綠線、藍線、橘線及綠線延伸段外，臺中市仍缺乏山線捷運。臺中市政府已申請「崇德豐原線」可行性研究補助，提案要求交通部加速行政流程並儘速審查，依中央補助比例協助，以支持大臺中軌道運輸發展。
相關爭議
無相關爭議
立法委員發言
何欣純 立法委員
- 提案要求交通部加速臺中捷運「崇德豐原線」行政流程並儘速審查，並依中央補助比例協助，以支持大臺中軌道捷運路網的建構。
相關人員回應
伍勝園 交通部政務次長
- 表示交通部遵照委員指導，將全力協助臺中捷運「崇德豐原線」的推動。
楊正君 交通部鐵道局局長
- 說明臺中市政府申請「崇德豐原線」可行性研究經費的案子已送達交通部。
相關後續
臨時提案第五案交通部沒有意見，照案通過。
原始資料
- 公報
- 1138201
- 卷／期／冊
- 113／82／1
- 發布日期
- 2024-11-05
- 原始連結
- 立法院頁面官方 PDF文字檔Parsed JSON